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低温钢管拖拉受力分析

低温钢管拖拉受力分析

  • 所属:低温钢管
  • 时间:2019-04-22 16:55:11
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低温钢管拖拉受力分析

低温钢管,索具在空气中和海水中的单位重量,3低温钢管上所加浮筒的浮力,4低温钢管,索具与预挖沟底土壤的摩擦系数,5低温钢管拖拉头形式,6拖拉时可能出现的不可预见性因素及潮位等 一般情况,海底低温钢管拖拉力包括海水阻力、波浪力、低温钢管和索具摩擦力、船舶张紧器拉力。海水的阻力计算。单位长度海水阻力的计算公式是式中,C-海水阻力系数,Re-雷诺数,Re=URD/ν;D-结构物直径;ν=1.00710-6m2/为水的运动粘度;UR-水与低温钢管间相对速度,UR=ut-uccoθ,ut为拖管速度,uc为海流流速,θ为海流流向。登陆点线形绞车拖拉速度为1m/min通过计算单位长度海水阻力仅0.004t可不予考虑海水阻力影响。低温钢管贴近海底以及带有水泥涂层海管单位自重大、现场波浪对低温钢管的作用很小,可不予考虑波浪影响。因此拖拉力大小一般由下述公式确定:式中:图3.3拖拉力计算示意图 铺管船船尾到拖拉封头最前端的距离为408.1m从船尾到低温钢管着泥点的长度为99m所以拖拉管线的总长 =43m因此:a不考虑浮筒提供浮力的情况下,最大的拖拉力为:F=266.1x579.2x0.8+43x1276.3x1.0x1.5+43000=123300.096+54880.9x1.5+43000=267271.494+43000=310271.494≈310.28

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 总结和阐述了拖拉法在近岸海底花纹铝板铺设中的实际应用,本文结合荔湾3-1项目海底低温钢管拖拉登陆前期的设计以及现场施工经验。并对拖拉登陆过程中海底低温钢管的受力进行分析。主要包括拖拉方法的选择,拖拉力计算以及拖拉过程海管受力分析。其中海管受力分析通过AUTOPIPE软件模拟,并对各工况进行对比分析。关键词:拖拉登陆、海底低温钢管、底拖法、AUTOPIPE近岸海底低温钢管的铺设多数采用预挖沟、拖拉登陆的方法,拖拉登陆分为陆上拖管和海上拖管两种类型。作业中采用哪种方法铺设登陆低温钢管,一般需要根据具体设备能力和登陆点的环境条件确定拖拉登陆的方法。本文主要通过对荔湾3-1项目海管拖拉登陆进行受力分析,并对拖拉系统设计和拖管计算进行较为详细的介绍和论述。1项目介绍及施工方法 荔湾3-1气田位于南中国海东部,北偏西距香港约300km东北方向距离东沙群岛约170km该项目的开发按照区域开发思路,新建一座中心平台,带动荔湾及周边气田的开发。根据此开发原则,需新建一条中心平台至高栏岛终端的30"外输低温钢管,登陆点为珠海高栏岛。拖管施工法包括以下几种方法:水面拖行(surfactow水面下拖行(belowsurfactow离底拖(off-bottomtow和底拖(bottomtow2拖拉受力分析 2.1概述 结合荔湾3-1拖拉登陆项目,主要对其拖拉力进行计算以及拖拉过程中海管受力分析。通过计算确定拖拉设备的能力,进而提供选择设备的依据;海管受力分析可以通过数据清楚的查看拖拉过程中受力、变形等情况。2.2拖拉力计算 海底低温钢管拖拉过程中会经过不同条件的海床,不同海床对低温钢管产生不同的阻力。为简化计算分析,将拖拉路由上的海底土壤简化为一段,考虑低温钢管与海底的摩擦系数和海流,波浪状况,用以预测拖管过程中拖力的变化和大小。计算拖拉力前需确定如下内容 1登陆段的长度, 


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