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大截面q345d无缝管材料的研究

大截面q345d无缝管材料的研究

  • 所属:Q345D无缝管
  • 时间:2019-12-27 16:09:01
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同时在两个方管之间引入四块薄板,大截面q345d无缝管材料的研究 以大截面方管和小截面方管组成的双层吸能结构为研究对象.采用LS-DYNA 对其吸能特性进行了分析研究,分析了薄板对其耐撞性能的影响。结果表明:四块薄板能够有效地提高结构的耐撞性能,增强了内外层方管之间的相互作用。3综合考虑比吸能、初始峰值力和第二峰值力等因素对汽车安全的影响,提出了以结构的比吸能、初始峰值力和第二峰值力为多目标的耐撞性优化问题。结果表明:优化后的结构在提高结构的总吸能量和比吸能的同时,能够有效地避开过大的初始峰值力,耐撞性能得到很大的提升。4针对方形截面q345d无缝管管具有变性稳定和圆形截面管具有高比吸能的特性,设计了一个组合型吸能结构;利用显式有限元软件LS-DYNA 对其吸能特性进行了分析。结果表明:内层圆管的直径和内外层管的长度越大,结构的比吸能越小。新型高分子汽车q345d无缝管材料的研究研制新型高分子汽车q345d无缝管材料,尤其是冲击性能高,弯曲弹性模量足够、价廉、环保和不需维修等特点的护栏材料是目前研究者们追求的目标。

 介绍了国内外高分子q345d无缝管的发展历程和发展现状、存在缺点以及防撞机理之后,对新型高分子q345d无缝管的研制进行了较为详细的研究和分析:先后通过挤出和注塑成型工艺对聚氯乙烯(PVCq345d无缝管、PVC/A BSq345d无缝管以及ABSq345d无缝管进行预备实验,通过比较确定汽车铝管材料体系;利用Moldflow软件分析材料注塑成型所用

46.jpg模具的结构设计合理性,以保证在使用Moldflow软件模拟材料注塑成型时的精确性,并且自定义材料数据库;利用正交试验设计和挤出—注塑成型方法制备了纳米CaCO3/钛酸钾晶须(PTW/丁腈橡胶(P83/A BSq345d无缝管,并以缺口冲击强度和弯曲弹性模量为主要指标,分别通过极差和方差分析得出了最佳配方;利用扫描电镜(SEM对最终制得的q345d无缝钢管材料的缺口冲击断面进行防撞机理探讨。结果表明:PVCq345d无缝管和PVC/A BSq345d无缝管的挤出成型容易,但是注塑成型比较困难,成型参数控制不好材料极易发生碳化,性能较差,而纳米CaCO3/PTW/P83/A BSq345d无缝管流动性好,成型加工性能也较优异,适合作为汽车高压化肥设备无缝钢管的材料;模具的浇口位置设计较为合理,但模具的型腔厚度设计不太合理,正因如此,Moldflow软件模拟材料注塑成型所得到优化工艺结果,只具有实验指导作用;纳米CaCO3/PTW/P83/A BSq345d无缝管的最佳制备方案为:PTW含量(质量百分比,下同)为10%左右,P83含量为10%左右,纳米CaCO3含量为2.5%左右,PTW表面处理方法为钛酸酯偶联剂(NDZ-201处理,按最佳配方制得的q345d无缝管的冲击强度、弯曲弹性模量、弯曲强度和拉伸强度分别比纯ABS提高了39.8%176%79.3%和20.1%,主要性能上能满足行业标准要求;q345d无缝管材料的防撞机理表现为韧窝的出现以及其表面的小韧窝,冲击过程中撕裂比较严重,韧窝较深,起伏较大,这是由于材料受到冲击时橡胶颗粒内及表面产生空穴,伴之以空穴之间聚合物链的伸展和剪切而导致基体的塑性形变,使得材料具有更好的吸能能力。


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